בחירת הצמיג האידיאלי לשימוש במסלול נראית פשוטה. פשוט בוחרים את המידה הרחבה ביותר ואת התרכובת הרכה ביותר המותרת בתקנות. זו הדעה הנפוצה המשותפת ברשת.

המציאות מוכיחה מורכבת יותר. ניסיון אחרון הראה כי לעיתים נדרש בדיקה לא שגרתית כדי לזהות את הבחירה המובילה, מה שהוביל להערכה הספציפית הזו.

בדיקות ארוכות טווח הוכיחו כי למרות שהמידות משחקות תפקיד, תרכובת הגומי נותרת הגורם המכריע. הצבת צמיג בטווח הטמפרטורה האופטימלי שלו ושמירה על מצב זה לאורך הסשן מוכיחה את החשיבות הרבה ביותר.

לא כל קו צמיגים מציע כל מידה. לעיתים יש להחליף מידה לטובת התרכובת המועדפת, במיוחד בשימוש בגלגלים בגודל 15 אינץ'.

מצב זה התעורר במהלך אספקת צמיגים חדשים ל-CRX של One Lap ב-2024. נדרש צמיג שיפעל כשהוא קר בתנאים יבשים וישמור על יכולת במזג אוויר רטוב. ה-Yokohama Advan A052 הציע מחזור חום מתאים ואחיזה רטובה, אך המידה הרחבה ביותר הזמינה ב-15 אינץ' מדדה 225 מילימטרים.

[שיקולי רוחב גלגל: האם רחב יותר תמיד משפר תוצאות?]

ה-CRX השני, אלוף מרובה באירועי SCCA Time Trial, דרש גם אחיזה חזקה בטמפרטורה נמוכה לפורמט Track Sprint שלו. בדומה לאוטוקרוס, לא מספקים סיבובי חימום. לכן נבחר שוב ה-225 Yokohama בשל גמישות הטמפרטורה שלו.

עד אירועי Track Sprint 2025 הוסרו מ-SCCA TT Nationals. שינוי זה אפשר שקילת תרכובות אחרות הדורשות חימום מסוים אך מופיעות במידות רחבות יותר, כולל ה-Nankang Sportnex CR-S, Vitour Tempesta P1 ו-BFGoodrich Rival S. ברגע שהן בטמפרטורה, צמיגים אלה יכולים להשוות ליוקוהמה בביצועי סיבוב יחיד. אפשרויות רחבות יותר ב-15 אינץ' קיימות לכל אחד, וכל עלייה ברוחב סיפקה שיפורים מדידים במהלך הבדיקות.

[הערכת צמיגי Nankang חדשים: האם גומי רחב מאוד משפר זמני הקפה? | בדיקת צמיגים]

ה-Vitour Tempesta P1 נמנה עם הצמיגים המהירים ביותר ב-200 treadwear, אך אין כרגע מידות 23 אינץ' גובה ב-15 אינץ'. מידה קצרה מאוד של 285/30R15 בגובה 21.7 אינץ' ו-305/30R15 רחב יותר בגובה 22.2 אינץ' שניהם נמוכים מדי לשני ההונדה ללא שינויים גדולים.

עם זאת קיימת מידה Vitour בגובה 23.7 אינץ' ב-17 אינץ': ה-285/30R17. זו תואמת את הקוטר הכולל של ה-225/50R15 Yokohamas הנוכחיים תוך מתן רוחב רב יותר משמעותית. האם אפשרות ה-17 אינץ' הזו תוכיח תחרותיות?

ה-BFGoodrich Rival S הרחב מציג אפשרות נוספת. בדיקה אחרונה הניבה זמני הקפה חזקים מאוד, אפילו מעבר ל-Vitour, והצמיג מוצע במידה 245/40R15. האם ה-BFG באמת כל כך מהיר, או שהתנאים השפיעו על ה-Vitour באותו יום חם מסוים? הוזמנה סט חדש, אך עיכובי משלוח מנעו הכללה בסשן הבדיקה הראשוני.

[האם BFGoodrich הציגה בנצ'מרק Super 200 חדש? | בדיקת צמיגים]

משמאל לימין: 285/30-17 Vitour P1, 275/35-15 Nankang CR-S, 245/40-15 Nankang CR-S, 245/40-15 BFGoodrich Rival S, 225/50-15 Yokohama A052

מפרטי צמיגים

התאמת הגומי הגדול יותר דרשה תכנון קפדני, שחיקה מסוימת וגלגלים מתאימים. Good-Win Racing מספקת מספר מידות לא סטנדרטיות מכוונות מוטורספורט מ-Konig המתאימות ל-Miatas ורכבי 4x100 אחרים כמו ה-CRX.

הפעולה הראשונה כללה הזמנת הסט המלא של גלגלים להערכה.

השלב הבא התמקד בהשגת מרווח נאות.

בהונדות קלאסיות מפרק ההיגוי מגדיר את גבול המרווח הפנימי לכל שילוב גלגל וצמיג. בהתאמה צפופה כמו ה-285/30R15 Vitours על גלגלים בני 10 אינץ' הצמיג נוגע במפרק. בהתקנה מתוחה נכונה ייתכן שהחישוק עצמו ייגע. מרווחים הופכים הכרחיים בכל מקרה להשגת מרווח. יום שלם הוקדש לטיפול בפרטי ההתאמה הללו.

רוחב הגלגל הנוסף מעלה גם את האפשרות למגע עם הכנף החיצונית. במקום לשנות את מרכב הרכב, הותקנו כנפיים ששונו בעבר שהכילו Hoosiers ב-275 מילימטר. למרות שהן לא מושלמות במראה ובאווירודינמיקה, הן התאימו לסשן הבדיקה הקצר. ניתן להוסיף פלארים מתאימים מאוחר יותר לאחר אישור השילוב הטוב ביותר.

מכיוון שהמטרה הייתה אחיזה מכנית מקסימלית, נבחר חבילת אווירו צנועה: ללא מפצל קדמי ורק כנף אחורית קטנה המספיקה ליציבות בכניסות פינות במהירות גבוהה.

רק הצמיגים הקדמיים הוחלפו לבדיקה זו. עם 65 אחוז ממשקל הרכב מעל הסרן הקדמי והנעה קדמית, הצמיגים הקדמיים מבצעים כמעט את כל העבודה. הצמיגים האחוריים דורשים רק אחיזה מספקת לטיפול בהעברת המשקל הצנועה המתרחשת בפינות.

רכב הנעה קדמית המרים גלגל אחורי פנימי בפנייה מצביע על אחיזה אחורית נאותה. ה-225 מילימטר Yokohama Advan A052s משיגים את האיזון הזה ביעילות.

שתי סטי ה-Nankang כבר נבדקו בהרחבה ונשארו במצב טוב. צמיגי ה-Vitour וה-BFGoodrich היו חדשים ולכן קיבלו את הליך השבירה הסטנדרטי של שישה סיבובים מתקדמים בקושי ואחריהם 24 שעות מחוץ לרכב.

סיבוב 1

תנאי הבדיקה היו חמים ושמשיים עם טמפרטורות בין אמצע שנות ה-80 לאמצע שנות ה-90. כדי להגביל את אורך הסשן הורצו רק ארבעה סיבובים על כל סט. החלפת החזיתות בלבד גם הפחיתה הצטברות חום. מספר סיבובים על צמיגים שחוקים הכינו את פני השטח ואפשרו לנהגים לחזור לתחושה.

Nankang Sportnex CR-S 245/40R15

גלגל: Konig Dekagram 15x10 ET25 עם מרווח 6 מ"מ (35 ליברות סה"כ)
הקפה מהירה ביותר: 1:24.20

השילוב הרגיש חזק עם תת-היגוי קל בלבד בסוויפרים ארוכים. הוא נשאר יציב מעל בליטות בישר האחורי. מעניין שכל סיבוב השתפר, עם הסיבוב האחרון המהיר ביותר. סקירת נתונים מאוחר יותר גילתה שהסיבובי החימום על צמיגים שחוקים לא הכינו במלואם את פני המסלול. לכן הסשן הראשון שיקף תנאי מסלול מתפתחים.

Nankang Sportnex CR-S 275/35R15

גלגל: Konig Dekagram 15x11 ET20 עם מרווח 20 מ"מ (38 ליברות סה"כ)
הקפה מהירה ביותר: 1:22.88

ההתקנה הזו סיפקה קצב חזק. הרוחב הנוסף אפשר בלימה מאוחרת יותר ויישום מצערת מוקדם יותר. האיזון גם השתפר. עם זאת התרחשה טרמלינינג מוגזם בישר האחורי, כאשר הצמיג עקב אחר כל פגם פני השטח.

Vitour Tempesta P1 285/30R17

גלגל: Konig Hypergram 17x10 ET43 עם מרווח 25 מ"מ (46 ליברות סה"כ)
הקפה מהירה ביותר: 1:23.17

בעוד שה-Nankang ב-275 מ"מ הניבו שלושה סיבובים עקביים, ה-Vitour איבד ביצועים מסוימים באמצע הסיבוב השני לפני שהתייצב. קצב סיבוב יחיד נשאר מעט מאחורי ה-Nankang הרחבים יותר. הגלגל הצר יותר בן 10 אינץ' לעומת 11 אינץ' עשוי היה לתרום.

הנתונים הראו שהפרש הזמן התרחש בעיקר תחת האצה. חבילת הגלגל-והצמיג הכבדה יותר בשילוב עם קוטר כולל גבוה יותר הפחיתה יתרון מכני. הצמיג ביצע היטב תחת עומסי פנייה משולבים והחזיר זמן מסוים במהלך בלימה מדורגת.

Nankang Sportnex CR-S 245/40R15 בדיקה חוזרת

הקפה מהירה ביותר: 1:23.60

חזרה על ה-Nankang ב-245 מ"מ מאוחר יותר ביום הניבה זמנים מהירים יותר מוקדם יותר בסשן. תוצאה זו ייצגה טוב יותר את היכולת האמיתית של הצמיג והתאימה לפער שנצפה קודם לכן בין Nankang ב-245 מ"מ ל-275 מ"מ ברכב אחר.

סיבוב 2

סקירת התוצאות הראשוניות הדגישה שתי בעיות: הסוגריים הלא מלאים שנגרמו מזמן חימום מוגבל והטרמלינינג של ה-Nankang ב-275 מ"מ. תוכננה בדיקה נוספת לבידוד גורמים אלה.

נעשה שימוש בסשן ניקוי ארוך יותר, ואחריו ריצות של שני סטים ב-245 מ"מ, אחד עם המרווח המקורי ואחד עם מרווח גדול יותר כדי לקרב את רוחב המסלול של ההתקנה ב-275 מ"מ. כל שינוי בתחושה מהמרווח הגדול יותר גם נרשם.

התוצאות תאמו מקרוב את הבדיקה הראשונה. המרווח הגדול יותר לא הניב הבדל מדיד בקצב או בתחושת ההתנהגות. ה-Nankang Sportnex CR-S ב-275 מ"מ על הגלגל בן 11 אינץ' פשוט התנהג כמו צילינדר רחב המתגלגל על דופן הצד שלו.

השוואה מול ההתקנה הקודמת של Yokohama Advan A052s מגולחים ב-225 מ"מ על גלגלים בני 9 אינץ' הראתה שיפור של כמעט שנייה מלאה. השיפור היה מבורך.

סיבוב 3

לאחר שהגיעו צמיגי ה-BFGoodrich וקיבלו את מחזור החום שלהם, בדיקה סופית השוותה את ה-Rival S ישירות עם מתחרה באותה מידה. ה-Rival S הוכיח מעט איטי יותר מה-Nankang Sportnex CR-S. ה-Yokohama Advan A052s גם הורצו שוב והניבו את אותם הזמנים כמו קודם. כל השילובים הרחבים יותר היו מהירים יותר מה-Yokohamas הצרים יותר.

מסקנות

העצה הנפוצה לבחור את הצמיג הרחב והרך ביותר הזמין אינה תמיד תקפה. בעקבות הנחיה זו ובחירת ה-Vitour Tempesta P1s הגדולים הייתה מחמיצה את המבצע הטוב ביותר בסופו של דבר, ה-275/35R15 Nankang Sportnex CR-S על גלגל 15x11 אינץ'. השפעות משקל ואינרציה סיבובית גברו על כל יתרון אחיזה פוטנציאלי.

התוצאות עשויות להיות שונות אם ה-Vitour היה מורכב על גלגלים בני 11 אינץ'. כרגע אין גלגלים 17x11 אינץ' בדוגמת 4x100 מלבד אפשרויות מותאמות אישית יקרות.

Vitour הודיעה על מידה 275/35R15 המתוכננת לשחרור. בינתיים ישמשו ה-Nankang ב-275 מ"מ בתחרות, והבדיקות יימשכו ככל שאפשרויות חדשות יהפכו זמינות.