כל גרסאות פורשה טייקן 2027 זמינות עם כפתור E-Shift אופציונלי.
משוטי ההילוכים מאחורי ההגה מאפשרים לנהגים לעבור בין שמונת ההילוכים המדומים.
קיים גם מגביל סל-ד סימולטיבי שמחקה עוד יותר את חוויית המכונית עם מנוע בעירה.

חובבי רכב עוקבים אחר הצהרות יצרנים, ולעיתים מתגלות סתירות בהשוואה לאמירות קודמות. לפני כמה שנים ציינה פורשה כי בחנה שינויי הילוכים מזויפים לטייקן אך לא מצאה בהם ערך רב, והדגישה כי המנוע החשמלי עולה על מנוע בעירה פנימית. במקביל הטילה צופנהאוזן ספק בהילוכים מדומים, במיוחד כשהחברה עדיין מציעה דגמי בנזין עם חומרת העברה אמיתית.

בהתקדמות מהירה לשנת 2026 הפכה פורשה כיוון והשיקה את E-Shift בכל טווח הטייקן. כפתור כחול על ההגה מפעיל שמונה הילוכים וירטואליים שהנהגים מחליפים באמצעות המשוטים שמותקנים על ההגה. ההחלפות מכוילות לתחושה אותנטית, ומד סל-ד וירטואלי מחזק עוד את התנהגות מנוע הבעירה.

פורשה הרחיבה את האשליה כדי להתאים לתחושת מכונית ICE כמו הפאנאמרה. מחוון הילוכים עם נורת העברה מופיע בתצוגת הנהג, ו-E-Shift מספק גם מגביל סל-ד וירטואלי. הצליל המלאכותי המופק דרך הרמקולים מתאים את עצמו אוטומטית ומשתנה בין גרסאות הטייקן השונות.

פורשה מתלהבת מטכנולוגיית ההילוכים המזויפים של יונדאי

למרות שפורשה נמנעה בעבר מהילוכים מדומים ברכבי חשמל, אמירות אחרונות מצביעות על שינוי בגישה. בנובמבר האחרון שיבח פרנק מוזר, סגן נשיא קווי 718 ו-911, את מערכת e-Shift של יונדאי N שמחקה תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שמונה הילוכים וכינה אותה מבוצעת היטב.

בראיון עדכני יותר שיבח גם בן ויינברגר, דובר הקאיין והמאקאן, את תיבת ה-DCT המזויפת של יונדאי והעיר כי הטכנולוגיה נשקלת, אך כל גרסה של פורשה תהיה ייחודית.

התכונה מגיעה תחילה לטייקן, באירוניה הדגם משנת 2019 שהציג לראשונה תיבת הילוכים אמיתית דו-הילוכית בסדרת ייצור לרכבים חשמליים, לצורך ביצועי האצה חזקים ושיוט יעיל.

פורשה טייקן 2027: סוללה סטנדרטית גדולה יותר ושקע NACS

מעבר ל-E-Shift מביאה הטייקן 2027 עדכונים נוספים. בצפון אמריקה כוללות כעת הטייקן, הטייקן 4 והטייקן 4S את הסוללה הגדולה בנפח 105 קילוואט-שעה כסטנדרט. כל הגרסאות למעט הטורבו GT עם חבילת וייסאך מקבלות שקע טעינה NACS בצד הנוסע. שינויי הפנים כוללים שיפורי תוכנת מולטימדיה ומגש סמארטפון משודרג עם חיבור מגנטי וטעינה בהספק 25 וואט.

מסירות בארה-ב מתחילות בסתיו הקרוב במחיר החל מ-114250 דולר כולל הובלה לדגם הבסיסי עם הנעה אחורית. E-Shift מגיע כסטנדרט בטורבו GT ונשאר אופציונלי בשאר הגרסאות.

הערת Motor1: סביר להניח ששינויי הילוכים מדומים לא יהפכו את מגמת הירידה בביקוש לטייקן, שצנח מיותר מ-41000 יחידות ב-2021 לכ-16000 ב-2025. רוכשים המחפשים העברות אותנטיות כנראה יבחרו בפאנאמרה או ב-911 עם תיבת ידנית. סימולציית הילוכים מלאכותית צפויה להתפשט בקרב רכבי ביצועים חשמליים, כאשר מרצדס-AMG וה-M3 החשמלי העתידי של BMW מאמצים מערכות דומות.